12月9日，上外洋滩因中国汽车而火热。常务董事余承东联袂赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、上汽五大车企掌门东谈主，完成鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界——“五界”品牌的首场同台直播，围绕工夫、居品、用户与翌日产业组织神色张开深度对话。
直播开展的时代节点很要道。在已往的43个月，鸿蒙智行品牌全系累计委用达100万台，这是一个足以载入中国新能源汽车行业发展史的数字。同期，在价钱大都下千里的中国新能源市集里，鸿蒙智行不仅位于销量榜单前哨，还已毕了量价皆飞。
11月，鸿蒙智行全体委用近8.1864万辆，同比增幅接近83%。其中，问界品牌四款车型盘算约5.1万辆，智界与尚界各自站上“月销过万”的台阶，享界委用6000多辆，百万级居品尊界的单月销量也已庞杂在“两千台以上”的水平。
比数字更值得关注的，是直播中透出的另一条干线。五界掌门东谈主的第一次集体亮相，让行业第一次看到——中国智能汽车还是从“单品牌竞争”走向“体系协同滋长”。跟着五界通告全面深入策略合作，五大品牌也将围绕调处工夫表率、调处管事体系、分享售后汇集、共建补能体系、定约改造中心等张开合作。
“五界”集合，扫数东谈主看到鸿蒙智行的奏效，是华为的工夫能力，与中国自主品牌的制造能力的双向奔赴。一种新的产业合作式样正在成型。
而清醒鸿蒙智行的奏效，必须回到最初的开头。为什么几家配景不同、旅途互异的车企，会聘任在这一刻走到一齐？谜底藏在居品、末端与体系之间。
“他们擅长整车，但咱们擅长智能化、芯片、软件、算法……”在直播的圆桌论坛递次中，余承东这么回归鸿蒙智行的中枢能力。这恰是鸿蒙智行在作念的事，将华为高端品牌的训导毫无保留地提供给“五界”。
这少量，在用户极明锐的“安全”方面体现得最直不雅。在这场直播里，车主的确切资格为鸿蒙智行的安万能力提供了最直不雅的注脚。一位问界M9用户在青海德令哈无东谈主区爆胎，手机与对讲信号全部中断，周围数十公里无东谈主烟。最终，这名车主依靠车上搭载的华为银河通讯完成卫星求救，说明定位、关连拯救并安全脱困。
一次偶发事故，让东谈主们看见了鸿蒙智行安全体系的畛域，它不单遮掩了某一种路况，而是遮掩了用户可能去到的每个方位。
在新能源汽车用户相等热心的电板安全方面雷同如斯，摈弃2025年11月，华为巨鲸电板平台的在网电芯数目还是逾越1.5亿颗，搭载的百万辆汽车，尚未出现一缘故电芯质地或电板包热失控导致的安全事故。同期，华为巨鲸电板平台在研发阶段就还是提前餍足2026年7月才雅致推论的新国标，对热扩散、防水、防冲击等项意见条件远高于现行表率，部分测试致使作念到了“国标数倍”的冗余，这就是体系工程能力的含金量。
赞助驾驶能力亦如斯。行业大都比拼算力、传感器数目，但华为乾崑智驾ADS走的是另一条旅途。弥远的工程化优化，使车辆对确切谈路的清醒愈加接近东谈主类。出纯正识别潮汐车谈、搀杂交通场景下的蚁合建模，是弥远工程优化、大范围数据熏陶、舆图与感知协同的闭幕。
具备“东谈主车路一体”清醒能力的华为乾崑智驾ADS，已搭载于鸿蒙智行还是雅致启航的百万车队上。基于广阔的居品量，这套系统每天都在聚积新的数据与畛域场景，使其赞助驾驶从“能用”走向“敢用”、“好用”。自2023年起，鸿蒙智行的主动安全系统还是匡助用户躲藏了数百万次潜在碰撞风险。这些踱步在平常驾驶中的“系统当作”，组成了用户平常感知不到、但不绝存在的安全增量。
鸿蒙智行用户的科技体验，被由华为赋能所已毕的跨建造、跨场景的交互能力抵制拓宽。隔赤手势开门、KK前备厢等功能，让用户和车的交互从“拉手柄、按按键”变成更当然的手势调换。在用户的体验中，手机上的导航、一场未闭幕的线上会议、一段听到一半的音乐，都不错无缝发奋于到车机，再在到家前切回手机或家中的鸿蒙建造。
安全、智能、浅易，这些能力组成了一个汽车品牌能否委果站稳高端的底层逻辑。更要紧的是，鸿蒙智行“以体验为畛域”的居品方法论运转结出更多硕果。以直播等分享的享界S9T为案例，这款正本被合计属于“小众审好意思”的旅行车，是基于对中国度庭结构、出行半径与生计神色变化的再行细察，走出了一条更面临确切需求的阶梯。
数据披露，享界S9T上市66天，大定冲破30000台，单月销量逾越传统豪华旅行车品牌整年的销量。新款享界S9在直播开启后两小时，大定即破2000台。鸿蒙智行与北汽的合作，将正本属于“小众圈层”的旅行车赛谈，重塑为公共市集的爆款。
骨子上这是把华为在ICT领域弥远打磨的“作念系统”的能力，全体移动到了汽车居品之上。俗例在千万级末端范围上调教体验，也就当然把智能化的开头举高到了一个新的参照系。
若是说居品能力回复的是“一台好车应该长什么样”，末端则决定用户最终看到的版块。在圆桌论坛上，上汽集团王晓秋给出的一个直白判断，偶合诠释了鸿蒙智步履安在末端造成最初上风——“忽地电子与汽车，对证地的清醒皆备不同。”
鸿蒙智行拉开的差距，来自它把华为多年聚积的ToC体系竣工移植到了汽车端。这是一件看似朴素，但极难师法的事。当用户来到鸿蒙末端，售前阶段，赞助驾驶不错现场试驾、跨端功能不错就地感受、居品设立与价钱澄清可见，让工夫从综合的名词变成用户垂手而得的场景。
当用户清醒工夫，他们会自愿证明体验，于是造成了行业密集的确切口碑流。百万车主每天在外交织集上传的视频、图文与反映，让鸿蒙智行的居品体验具备了激烈的社会放大闭幕。这种“用户侧内容汇集”成为品牌增长的要紧能源，而非单纯依赖告白投放或传播举止。
售后雷同被纳入调处体系。质地问题维保超24小时提供代步或补贴、预约基础爱护超时免单、“大饭铺式”的门店体验、24小时谈路拯救、跨区域补能与自驾保险……这是传统车企很难作念到的，因为它意味着把售后当成居品的一部分。对许多忽地者来说，这种无需驰念的体验，比任何功能点都更能决定他们会不会连接买吞并个品牌。
末端体系的力量不仅体当今用户端，也体当今经销商端。传统豪华品牌的经销商是最机敏的群体，他们对利润结构、体验链路与用户画像极其明锐。这就是为什么许多经销商涌入鸿蒙智行汇集，因为他们第一次看到一家车企，把末端运营作念得像互联网企业一样科学和高效。
比如，2024年起，上市经销商中升集团，分两批将48家豪华品牌4S店，阅兵为鸿蒙智行渠谈，包括40家AITO用户中心和8家全业务店。
多家头部经销商插足问界、智界、享界等渠谈。这并非巧合，而是一种市集趋势的显性体现。骨子上，他们所聘任的是细目性的居品能力、可复制的运营体系、自带流量的品牌势能。当末端成为居品力的放大器，这一触点就成为鸿蒙智行大概不绝增长、加快浸透、快速推广的中枢力量。
奈何回归“五界”高速增长的一年？余承东的年度词汇是“成长”，他说鸿蒙智行所已毕的不仅是销量成长，更是能力体系的成长；王晓秋合计委果到来的不是价钱战，而是“擢升”，让智能化从高阶选装走向全民体验；尹同跃谈“反内卷”，强调中国汽车必须开脱廉价竞争，把价值再行拉回工夫自己；张兴海建议“产业重构、价值重塑”，合计电动化与智能化正在重作念汽车价值链；张建勇以“界说”回归享界S9T的破局旅途，小众品类被再行界说成主流；项兴初则强调“极致条件”带来的体系升级，这是尊界大概切入百万级豪华市集的底气。
几位掌门东谈主的回复看似不同，却共同指向一件事——中国汽车第一次从单点冲破走向体系竞争，工夫、居品、品牌、运营正被再行组合成一个竣工能力汇集。
在鸿蒙智行的羽翼下滋长的五个品牌，不再是五条彼此平行的阶梯。其中，尊界负责超豪华，问界承担旗舰与范围，智界面向年青用户，享界打造高端悦己场景，尚界用高阶智能触达主流价钱区间。不同车型面向不同用户群、不同出行场景、不同审好意思取向，但工夫安全畛域一致、交互逻辑一致、管事表率一致。
这等于鸿蒙智行委果的颠覆性，在中国汽车工业冲高的要道窗口期，它完成了一次澈底的价值体系移动。雷同，“五界”也不局限于在传统豪华品牌设定的“性能、材质、历史”价值坐标系里竞争，而是用ICT行业的底层逻辑，再行界说了高端智能汽车的价值组成、创造神色和委用表率。
回到最初的问题：百万辆之后，鸿蒙智行的委果价值是什么？
其实谜底还是在直播的圆桌论坛里体现得很明晰——中国新能源汽车终于站在了“体系竞争”而不是“单点冲破”的转变点上。五界的掌舵东谈主从不同角度给出的判断，却指向吞并个论断，翌日的汽车竞争，不再是性能、材料与订价的竞争，而是能否构建一套可不绝进化的能力汇集。
“五界”共同用一套极高的安全与可靠性表率，把“智能”从营销热词变成了不错被考证的用车底线；用透明、高效的管事经由，把“豪华体验”从听来的故事变成了用户每天能感知到的具体细节；把“奈何作念出一个能卖上价钱的智能汽车品牌”，从一门只须少数东谈主掌执的“哲学”，写成了一套不错被合作伙伴复制的表率功课设施。
安身于中国汽车行业，鸿蒙智行塑造出的是一个新式的高端智能车样本——从工夫动身，在体系中滋长，在市集中继承磨真金不怕火。与其说鸿蒙智行擅长造车，倒不如说它提供了一种新的产业单干神色，与一条中国高端新能源车参与全球竞争的旅途。
车市的喧嚣会已往，周期也会波动。穿越迷雾，委果能留在牌桌上的，经常是那些改写了游戏法例的玩家。
